Sejarah Aerodrom

Pada Februari 1956, Southern Airlines memulakan perkhidmatan udara pertama dari Lapangan Terbang Essendon ke Shepparton menggunakan pesawat De Havilland Dove. Pada tahun yang sama, aerodrom itu terpaksa ditutup selama beberapa bulan akibat banjir yang mengakibatkan pembatalan perkhidmatan udara ke Essendon. Selepas banjir 1956, jawatankuasa aerodrom menjalankan kerja-kerja yang meluas untuk menaik taraf aerodrom kepada kemudahan semua cuaca.

Pada tahun 1967, landasan utama 18/36 telah dimeterai pada jarak kira-kira 760m dari hujung utara berhenti di sebelah timur landasan barat. Bahagian baki landasan utama dan landasan barat timur adalah rumput.

Landasan utama dan landasan timur barat telah dibina sepenuhnya dan baki landasan utama ditutup dalam tempoh 1970-72, dengan landasan timur barat kekal sebagai permukaan batu. Lampu landasan dipasang pada tahun 1974 dan dikawal dengan bantuan pemasa lima jam. Operasi kawalan radio PAL bagi lampu berlaku sekitar tahun 1979.

Pada tahun 1981, Suar Tanpa Arah (NDB) telah dipasang yang membenarkan pendekatan instrumen digunakan oleh pesawat Peraturan Penerbangan Instrumen dalam keadaan awan rendah 24 jam sehari. Pada Mei 1996, Biro Meteorologi memasang stesen cuaca automatik dengan bacaan keluar dipasang di pejabat Gawne Aviation. Stesen cuaca telah dipertingkatkan lagi dengan pemasangan AWIB (Siaran Maklumat Cuaca Auto) pada Disember 1997. AWIB menyiarkan di NDB untuk menyediakan penerbangan masuk dengan maklumat cuaca sehingga minit di aerodrome.

Bekerja untuk pelanjutan Landasan No 18 – 36 di Shepparton Aerodrome sejauh 232 meter lagi dan pemasangan kerja-kerja pencahayaan yang berkaitan telah disiapkan pada tahun 2001. Projek ini melibatkan pelanjutan landasan sebanyak 142 meter di hujung utara dan 90 meter di hujung selatan, meningkatkan panjang landasan daripada 1147 meter kepada 1379 meter. Kerja-kerja pencahayaan termasuk pencahayaan landasan tambahan untuk panjang lanjutan dan penempatan semula lampu landasan sedia ada. Sistem bantuan visual Precision Approach Path Indicator (PAPI) turut dipasang di setiap hujung landasan. Sistem PAPI disambungkan ke sistem pencahayaan landasan dan diaktifkan oleh operasi kawalan radio perintis pada frekuensi CTAF.

Rujukan: Keperluan Masa Depan dan Isu Perancangan untuk Aerodrome hingga Tahun 2050 – Kertas Perbincangan, Januari 2002